Продолжаются попытки отрегулировать российский шинный вопрос: в Госдуму внесен закон о запрете использования летом шипованной резины. В таких странах, как Швейцария, Германия и Австрия, такие правила уже есть.

     Менять шины нужно из-за физических свойств резины. У так называемых зимних шин рабочая температура находится в диапазоне от нуля до -20 градусов, у летних — от нуля до +20 градусов, а у всесезонных — от -10 до +10 градусов. При положительной температуре воздуха зимние шины нагреваются, становятся мягкими, теряют сцепку с дорогой. Летние зимой, наоборот, замерзают, начинают скользить, как пластиковые лыжи.

     В настоящий момент, в отличии от большинства северных стран, в России нет жестких ограничений по использованию сезонных шин. Дело в том, что регионы страны отличаются разным климатом, и, соответственно, ввести общее правило проблематично. Между тем законодатели все же намерены отрегулировать данную проблему. В Госдуму уже внесены поправки в закон «О безопасности дорожного движения», вводящие запрет на использование летом шипованной резины. Образцом, для российских законодателей, становятся положения в других странах со схожим климатом.

     Например, в Финляндии использование зимних шин является обязательным с 1 декабря по 1 марта как для местных жителей, так и для туристов. При этом, зимними считаются шины, имеющие минимальную глубину протектора в 3 мм. Полиция имеет право штрафовать водителей за несоблюдение этого требования. В Швеции использование зимних шин является обязательным с 1 декабря по 31 марта. Однако, только в том случае, если того требуют погодные условия. Так же, ограничения на используемую резину действуют и в странах Балтии.

     В России ввести такие ограничения представляется проблематичным, прежде всего, из-за ее наличия в стране различных климатических зон. «Единую норму на всю страну из-за большой разницы в климатических условиях установить практически невозможно, — комментирует проблему председатель Движения защиты прав автомобилистов Александр Холодов. — Проблематичным представляется и решение передать право на ввод ограничений регионам. Может получиться так, что водитель, движущийся, например, из Мурманска на Кавказ будет вынужден «переобувать» колеса по дороге, что неправильно». По его мнению, в данном вопросе лучше не вводить жесткие нормы, а ограничиться рекомендациями.

     В то же время, автомобильный эксперт Виталий Новиков отмечает, что в Санкт-Петербурге от 7 до 11% водителей вообще не меняют резину. Некоторые вообще ездят на всесезонке, и сознательно не ездит на шиномонтаж. Именно поэтому, как считают эксперты, ввод законодательных ограничений необходим.

     В этом случае, страховые отказались бы от компенсации убытков ДТП, если автомобиль, получивший повреждения, оборудован шинами, не соответствующими сезону. «Несезонная резина не может служить основанием для отказа в выплате страхового возмещения по ОСАГО. По каско такой отказ возможен», — говорит директор по страхованию и развитию бизнеса «Интач Страхование» Мария Мальковская. «При заявлении клиента о ДТП cтраховые компании не учитывают, соответствовала ли установленная резина сезону», — добавляет руководитель Северо-Западного дивизиона «Ренессанс Страхование» Павел Муретов.


koleso.topof.ru   


2009-11-04