pokrishki_logo   На сайті: рядків - 33627, моделей - 5765, брендів - 331.
Каталог шин
    шини_Accelera
    шини_Achilles
    шини_Advenza
    шини_Aeolus
    шини_Alliance
    шини_Altenzo
    шини_America
    шини_Amtel
    шини_Annaite
    шини_Antares
    шини_Aoteli
    шини_Aplus
    шини_Apollo
    шини_Aptany
    шини_Arcron
    шини_Arcticclaw
    шини_Arivo
    шини_Arroyo
    шини_Artum
    шини_Atlander
    шини_Atlas
    шини_Atturo
    шини_Aufine
    шини_Aurora
    шини_Austone
    шини_Austyre
    шини_Autogreen
    шини_Autogrip
    шини_Avatyre
    шини_Avon
    шини_BFGoodrich
    шини_BPPneus
    шини_Barkley
    шини_Bars
    шини_Barum
    шини_Bct
    шини_Bearway
    шини_Belshina
    шини_Berlin
    шини_Bigo
    шини_Bktrailer
    шини_Blacklion
    шини_Blackstar
    шини_Blackstone
    шини_Bontyre
    шини_Boto
    шини_Brasa
    шини_Bridgestone
    шини_Briway
    шини_Cachland
    шини_Capitol
    шини_Ceat
    шини_Centara
    шини_Chengshan
    шини_Circling
    шини_Collins
    шини_Colway
    шини_Comforser
    шини_Compasal
    шини_Continental
    шини_Contyre
    шини_Cooper
    шини_Cordiant
    шини_Cordovan
    шини_Courier
    шини_Cratos
    шини_Crossleader
    шини_Cst
    шини_Daewoo
    шини_Dakar
    шини_Davanti
    шини_Dayton
    шини_Dean
    шини_Debica
    шини_Delmax
    шини_Delta
    шини_Dextero
    шини_Diamondback
    шини_Dickcepek
    шини_Diplomat
    шини_Dmack
    шини_Doublestar
    шини_Dunlop
    шини_Duraturn
    шини_Duro
    шини_Durun
    шини_Ecoopony
    шини_Ecovision
    шини_Effiplus
    шини_Eldorado
    шини_Equipe
    шини_Esa-Tecar
    шини_Estrada
    шини_Evergreen
    шини_Falken
    шини_Farroad
    шини_Fate
    шини_Federal
    шини_Fesite
    шини_Feuvert
    шини_Firemax
    шини_Firestone
    шини_Firststop
    шини_Formula
    шини_Fortuna
    шини_Fortune
    шини_Fronway
    шини_Fulda
    шини_Fullrun
    шини_Fullway
    шини_Funtoma
    шини_Futura
    шини_Fuzion
    шини_GTRadial
    шини_Gallant
    шини_Gauthpneus
    шини_General
    шини_Gepard
    шини_Geyerhosaja
    шини_Gislaved
    шини_Giti
    шини_Goalstar
    шини_Goform
    шини_Goodride
    шини_Goodyear
    шини_Greenway
    шини_Gremax
    шини_Grenlander
    шини_Gripmax
    шини_Gritking
    шини_Habilead
    шини_Haida
    шини_Hankook
    шини_Headway
    шини_Hemisphere
    шини_Hercules
    шини_Hifly
    шини_Hilo
    шини_Horizon
    шини_Ilink
    шини_Imperial
    шини_Infinity
    шини_Insaturbo
    шини_Interstate
    шини_Intertrac
    шини_Invovic
    шини_Jinyu
    шини_Journey
    шини_Joyroad
    шини_Kapsen
    шини_Kelly
    шини_Kenda
    шини_Kenex
    шини_Keter
    шини_Kinforest
    шини_Kingmeiler
    шини_Kingpin
    шини_Kingrun
    шини_Kingstar
    шини_Kleber
    шини_Kormoran
    шини_Koryo
    шини_Kpatos
    шини_Kumho
    шини_Kustone
    шини_Lakesea
    шини_Landsail
    шини_Lanvigator
    шини_Lassa
    шини_Laufenn
    шини_Leao
    шини_Linglong
    шини_Mabor
    шини_Malatesta
    шини_Maloya
    шини_Mansory
    шини_Marangoni
    шини_Marshal
    шини_Mastercraft
    шини_Matador
    шини_Maxtrek
    шини_Maxxis
    шини_Mazzini
    шини_Medalist
    шини_Membat
    шини_Mentor
    шини_Merit
    шини_Meteor
    шини_Michelin
    шини_Mickeythompson
    шини_Midas
    шини_Mileking
    шини_Milever
    шини_Minerva
    шини_Mirage
    шини_Momo
    шини_Motomaster
    шини_Motrio
    шини_Mrf
    шини_Multimile
    шини_Nama
    шини_Nankang
    шини_National
    шини_Nereus
    шини_Nexen
    шини_Nitto
    шини_Nokian
    шини_Nordexx
    шини_Nordic
    шини_Norrsken
    шини_Nortec
    шини_Nortenha
    шини_Ohtsu
    шини_Omni
    шини_Onyx
    шини_Opals
    шини_Orium
    шини_Otani
    шини_Ovation
    шини_Paxaro
    шини_Persichini
    шини_Petlas
    шини_Pirelli
    шини_Platin
    шини_Pneumant
    шини_Points
    шини_Powertrac
    шини_Premiorri
    шини_Presa
    шини_President
    шини_Prestivo
    шини_Profil
    шини_Protektory
    шини_Radar
    шини_Radburg
    шини_Rapid
    шини_Remington
    шини_Respa
    шини_Riken
    шини_Roadcruza
    шини_Roadmarch
    шини_Roadshine
    шини_Roadstone
    шини_Roadx
    шини_Rockblade
    шини_Rockstone
    шини_Rosava
    шини_Rotalla
    шини_Rotex
    шини_Rovelo
    шини_Royalblack
    шини_Runway
    шини_Rydanz
    шини_Saetta
    шини_Saferich
    шини_Sagitar
    шини_Sailun
    шини_Satoya
    шини_Sava
    шини_Saxon
    шини_Scop
    шини_Sebring
    шини_Seha
    шини_Seiberling
    шини_Semperit
    шини_Sidewinder
    шини_Sigma
    шини_Silverstone
    шини_Skyfire
    шини_Sonix
    шини_Sonny
    шини_Sportiva
    шини_Sportrak
    шини_Starfire
    шини_Starmaxx
    шини_Starperformer
    шини_Strial
    шини_Sumaxx
    шини_Sumitomo
    шини_SumoTire
    шини_Sunfull
    шини_Sunny
    шини_Suntek
    шини_Sunwide
    шини_Superia
    шини_Superway
    шини_Syron
    шини_Tagom
    шини_Targum
    шини_Tatko
    шини_Taurus
    шини_Technic
    шини_Teraflex
    шини_Tercelo
    шини_Tigar
    шини_Tomket
    шини_Torque
    шини_Tosso
    шини_Tourador
    шини_Toyo
    шини_Tracmax
    шини_Transmate
    шини_Trayal
    шини_Trazano
    шини_Triangle
    шини_Tristar
    шини_Tunga
    шини_Unigrip
    шини_Uniroyal
    шини_VSP
    шини_Viatti
    шини_Viking
    шини_Voltyre
    шини_Voyager
    шини_Vredestein
    шини_Wanli
    шини_Warrior
    шини_Waterfall
    шини_Westlake
    шини_Winda
    шини_Windforce
    шини_Winrun
    шини_Wolfsburg
    шини_Yeada
    шини_Yokohama
    шини_Zeetex
    шини_Zestino
    шини_Zeta
    шини_Zetum
    шини_Zextour
    шини_Zmax
  літні зимові всесезонні        
 
  

  

  
ШИННИЙ КАЛЬКУЛЯТОР  
         виробник ширина  профіль  діаметр 
   Все статьи Шина на снегу

Название это, в некоторой степени условное, дает понять, что речь пойдет о сезоне, когда большая часть наших дорог покрыта замерзшей водой в самых разнообразных ее формах. Здесь и свежий пушистый снег, и укатанный, плотный и слежавшийся, крупчатый, подтаявший и смерзшийся, чистый гололед и припорошенный ледок. Можно добавить еще не одно определение, уточняющее свойства снежного покрова, но общий смысл их останется прежним — на дороге скользко, движение по ней требует и опыта, и мастерства, и некоторых специальных знаний о сцеплении шины с таким непостоянным и разнообразным «покрытием».

Способность колеса катить автомобиль, отталкиваясь от дороги, — главное его качество, благодаря которому вообще движется машина. При этом, чем лучше покрышка сцепляется с дорогой, тем надежнее и безопаснее движение.

Причин, из-за которых меняется сцепление колеса с дорогой, довольно много. В первую очередь на него влияет состояние поверхности дорожного покрытия — сухое или мокрое, чистое или со слоем смазывающей грязи. Затем его тип — асфальт или бетон, щебень или грунт, снег или лед и т. д. Тип покрытия оказывает на сцепные качества даже более существенное влияние, чем конструкция самой шины. В самой же шине определяющим является рисунок протектора, но важны и давление воздуха, и нагрузка на колесо, и его температура. Сцепление колеса с дорогой зависит и от скорости движения. К тому же на него оказывает влияние и проскальзывание шины при торможении, и пробуксовка при разгоне.

Учитывать бесконечные перемены всех этих факторов во время движения автомобиля у водителя нет никакой возможности, да это и не нужно. При нормальном состоянии рисунка протектора, то есть когда глубина его не менее 1,6 мм, и умеренной скорости, а это значит в городе не выше 60, на шоссе не более 80 км/ч, и во всех случаях в соответствии с дорожными знаками и здравым смыслом, любые шины обеспечат надежное движение и управление автомобилем. Оговоримся, что это не касается дорог, покрытых снегом или льдом.

Когда речь идет о сухих или даже мокрых, но твердых дорожных покрытиях, таких, как асфальт, бетон, булыжник, то всегда подразумевают, что в пределах умеренных скоростей колеса сцепляются с ними достаточно надежно, и только от водительского мастерства зависит, как разумно распорядиться этим сцеплением, чтобы безопасно вести машину. На скользкой зимней дороге все значительно сложнее и роль каждого из перечисленных выше факторов куда весомее.

Начнем с коэффициента сцепления, который характеризует способность колеса отталкиваться от дороги. Считают, что для сухого асфальта он меньше единицы. Это значит, что отношение силы, с которой можно сдвинуть заблокированное колесо по дороге, к силе, с которой оно прижимается к ней, равно в среднем 0,8. Конечно, существуют специальные составы дорожного покрытия, специальные резины и конструкции шин, вкупе дающие коэффициент сцепления значительно больше единицы. Но это все, как видите, из области специального.

В повседневной жизни автомобилист, владея новыми или потертыми шинами самых разных конструкций, а порой и сочетаний на одной машине, даже в сухую погоду рассчитывает на вполне удовлетворительный коэффициент сцепления средней величины.

Сила, с которой колесо может оттолкнуться от ледяной дороги, совсем мала. Вспомните, по льду даже человек легко заставляет скользить груз, который не может поднять. А значит, коэффициент сцепления, или отношение толкающей силы к прижимающей, здесь мизерный, у разных шин он колеблется от 0,05 до 0,2. При таких характеристиках ни о какой безопасности и надежности движения не может быть и речи. Особенно когда путь лежит по холмам или горам. Каким бы мастерством ни обладал водитель, но, если сила тяжести машины станет хоть немного больше силы трения между колесами и наклонной дорогой, он не сможет даже удержать ее тормозами на одном месте. Автомобиль сползет вниз. Управлять машиной на ледяном спуске чрезвычайно тяжело, так как малейшая разница в сопротивлении качению правых и левых колес вызывает занос, из которого почти невозможно выйти.

Если уж случилось ехать по такой дороге, то следует взвешивать все возможные варианты в поведении как собственного автомобиля, так и едущих впереди попутных и встречных, чтобы избежать аварийной ситуации.

 

В наихудшем положении на чистом льду оказываются машины, у которых колеса высокой проходимости с очень малой площадью пятна контакта. Им не помогает даже некоторое снижение давления в шинах. Чуть лучше обстоит дело у автомобилей с шинами высокого давления (их устанавливают на грузовики, автобусы и прицепы). Но и они в два раза хуже держатся за лед, чем легковые машины на радиальных покрышках с дорожным рисунком протектора. Автолюбителю полезно знать об этом, чтобы правильно представлять себе возможности движущихся рядом машин. Однако и самая современная легковая покрышка способна на льду обеспечить всего лишь половину от минимально необходимого для безопасного движения коэффициента сцепления.

Самым эффективным средством для преодоления «ледяных проблем» на дороге являются специальные зимние шины с шипами противоскольжения. Они позволяют уверенно держать машину на любой дороге, но об их установке следует обязательно информировать едущих сзади. Специальный знак предупредит водителей о том, что тормозной путь у передней машины в несколько раз короче и необходимо держать большую дистанцию.

Что бы мы ни говорили об идеальных для зимы шинах, а в жизни всегда останутся реальные ледяные дороги и обычные дорожные и универсальные покрышки. Их больше, а потому важно знать, как они ведут себя на льду.

При ничтожных величинах коэффициента сцепления надо приложить все старание, чтобы использовать максимум даже из того малого для движения, чем располагает гололед. Разумеется, если вообще нельзя отказаться от поездки по нему.

Нет зимой ничего хуже, чем «лысая» покрышка на ведущем колесе. С любым покрытием она имеет наименьший коэффициент сцепления. При помощи такой шины ни тронуться, ни затормозить, ни удержаться на повороте. На управляемом колесе такая покрышка только что не мешает тронуться, но всякий автомобилист знает, насколько важнее иметь шанс остановить машину, чем ее разогнать.

Так же, как на «лысых» покрышках, ведет себя автомобиль, едущий по ледяной дороге на шинах повышенной проходимости. Их достоинства, проявляющиеся при движении по рыхлому или укатанному снегу, на льду оборачиваются серьезным минусом.

Лучше ехать по гололеду на обычных дорожных шинах. Но при этом важно помнить несколько закономерностей, обязательных для всех шин на такой дороге. Коэффициент сцепления ухудшится, если увеличить нагрузку на колеса. На заснеженном льду это сказывается еще больше. Но сцепление будет лучше, если несколько снизить давление в шинах, увеличив таким образом площадь контакта.

Тормозить на льду плохо с любой скорости, но чем она выше, тем стремительнее ухудшается сцепление. Причина здесь в том, что колеса легко блокируются и в постоянном контакте остается один участок нагревшейся при движении шины. Получается нечто вроде скольжения теплого утюга по льду. Это явление подтверждается тем, что с увеличением скорости качения колеса по сухому льду в морозный день коэффициент сцепления немного возрастает. Однако вместе со скоростью растет температура протектора, а об этом нельзя забывать, ибо за разгоном так или иначе последует торможение. Вообще же на льду тормозить лучше двигателем, не допуская блокировки колес и юза.

Еще более интенсивно, чем при юзе, ухудшается сцепление при буксовании на льду. В местах контакта с ведущими колесами сразу же образуется тонкий слой воды, сводящий коэффициент сцепления почти до нуля. Так что троганье на льду, особенно на припорошенном свежим снежком, очень тонкое дело.

На снегу коэффициент сцепления больше. К силе, действующей в плоскости контакта шины и дороги, прибавляется усилие, необходимое для сдвига или среза уплотненных снежных гребешков, образующихся в канавках рисунка протектора. Причем это дополнительное усилие в зависимости от состояния снега и рисунка протектора может оказаться весьма значительным и довести коэффициент сцепления до вполне приемлемой величины — 0,4 или даже 0,5. Правда, это возможно только при сочетании двух факторов: снег должен быть либо рыхлым, но хорошо уплотняющимся, либо укатанным, но еще проминающимся под колесами, а шины должны иметь рисунок повышенной проходимости.

Довольно высок (до 0,4) коэффициент сцепления на рыхлом снегу и у шин с универсальным рисунком протектора. Но в среднем он держится на уровне 0,2—0,3, что совершенно естественно для любой наезженной снежной дороги. Привилегия же ехать по рыхлому снегу бывает только у первого после снегопада автомобиля. Даже у второго выбор между колеёй или не тронутым еще снегом чаще решается не в пользу целины. Но что же лучше — использовать более высокий коэффициент сцепления на рыхлом снегу или, слабее держась за дорогу, катить по колее? И у того и у другого варианта свои сложности.

Если дорога хорошо известна и нет риска свалиться в кювет, можно спокойно ехать и по неукатанному снегу. Когда слой его не превышает половины высоты профиля шины, передние колеса уверенно формируют колею, а задние толкают автомобиль, опираясь на уплотненный снег. Если снежный покров выше и сопротивление качению достаточно заметно, можно снизить давление в шинах и тем самым увеличить площадь опоры каждого колеса. При этом, конечно, не следует особенно развивать скорость, чтобы не повредить покрышки.

В том случае, когда снег захватывает нижнюю точку шасси или кузова, может произойти частичная разгрузка колес с одновременным увеличением сопротивления движению машины. Чтобы она не легла днищем на снег и колеса не начали буксовать, следует остановиться, подать назад и, слегка разогнавшись, проехать вперед на расстояние, обеспечивающее новый разгон.

На сухом сыпучем снегу или на снегу, пропитанном водой и похожем на рассыпчатую кашу, трогаться сложнее. Поэтому при полной уверенности в добротности дороги под снегом надо стараться проезжать возможно большее расстояние без остановки, не допуская интенсивной пробуксовки колес. Если же вращение будет заметно опережать поступательное движение колеса, оно, подобно фрезе, станет углубляться в снежную массу до тех пор, пока кузов не ляжет плотно на снег. Тогда уж без лопаты или посторонней помощи машину с места не сдвинуть.

Помогая застрявшему в снегу автомобилю тронуться, надо прежде всего уменьшить сопротивление качению всех колес, очистив колеи перед ними в предполагаемом направлении движения. Делать это обязательно, потому что сила, с которой ведущие колеса могут оттолкнуться от сыпучего снега, очень невелика и гораздо меньше той, что необходима для раздавливания снежных валов перед всеми колесами. Езда по укатанному снегу спокойнее, а при умеренной скорости и безопаснее. Однако надо учитывать, что по разъезженной колее колеса катятся, словно по рельсам, и их не так-то просто заставить расстаться с ней. Если резко вывернуть руль, машина может встать поперек дороги, скользя передними и задними колесами по разным колеям. Поэтому лучше вести ее плавно, заранее готовясь к возможным маневрам и не создавая на управляемых колесах резких возмущающих усилий, способных привести к заносу.

При торможении на грани юза тормозной путь наименьший. Но уловить грань, за которой колеса блокируются, трудно. Эффективность торможения будет выше, чем при блокировке колес или только притормаживании, если одновременно тормозить двигателем, что дает некоторое перераспределение веса автомобиля и дополнительно загружает задние колеса, а тормозную педаль нажимать и слегка отпускать, не давая передним колесам полностью перейти на юз.

Одно из опасных явлений, о котором не следует забывать автомобилисту, — разное сцепление у левых и правых колес при торможении. Так может случиться, если колеса одной стороны катятся по укатанному снегу или льду, а другие — по заснеженной и рыхлой обочине, или на разных сторонах стоят шины разной конструкции, с разным рисунком протектора, неодинаково изношенные, то есть создающие предпосылки к неодинаковому сцеплению с дорогой. Резкое торможение при этом может привести к заносу. Чтобы этого не произошло, при работе педалями и рулем следует ориентироваться на худший из возможных вариантов сцепления колес с дорогой. Этим правилом, кстати, полезно руководствоваться при всех затруднениях, возникающих на скользкой зимней дороге.

 

 


2007-11-12

a   s   e-mail головна про компанію замовлення доставка контакти статті новини
POKRISHKI.COM.UA - Інтернет магазин автошин (044)247-90-37  (067)468-50-53
(095)570-34-46  (063)247-90-37